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　　HF-開式齒輪極壓潤滑劑廠家表示，工業(yè)潤滑油可以保護機器減少維修成本。但是有很多朋友對工業(yè)潤滑油的使用存在著誤區(qū)，針對以下這四種“誤解”技術人員給予了***的解釋： 　　誤解一：潤滑油經(jīng)常添不用經(jīng)常檢查潤滑油是正確的，但只補充不更換只能彌補機油數(shù)量上的缺乏，卻無法完全補償潤滑油能的損失。HF-開式齒輪極壓潤滑劑廠家表示，潤滑油在使用過程中，由于污染，氧化等原因質(zhì)量會逐漸下降，同時還會有一些耗費，使數(shù)量減少。 　　誤解二：添加劑用處打正真優(yōu)質(zhì)的潤滑油是具備多種發(fā)動機保護功能的成品，配方中以含有多種添加劑，其中包括抗磨劑，而且潤滑油***講究配方的均衡以保障各種性能的充分發(fā)揮。自行添加其他添加劑不僅不能給車輛帶來額外保護，反而易于機油中的化學物質(zhì)發(fā)作反應，造成機油綜合性能下降。 　　誤解三：什么時候潤滑油變黑了就該換油了，這種理解并不***。 　　對于沒有加清凈分散劑的潤滑油來說，色彩變黑的確是油品已嚴峻變質(zhì)的表現(xiàn)，但現(xiàn)帶轎車使用的潤滑油一般都加有清凈分散劑。HF-開式齒輪極壓潤滑劑廠家表示，這種清凈劑將粘附在活塞的膠膜和黑色積炭洗滌下來，并分散在油中，減少發(fā)動機高溫沉淀物的生成，故潤滑油使用一段時間后色彩容易變黑，但這時的的油品并未完全變質(zhì)。 　　誤解四：潤滑油能多加多加 　　HF-托輪油廠家建議，潤滑油量應該控制在機油尺的上、下刻度線之間為好，潤滑油過多增、加了曲軸連桿的攪拌阻力。

　　HF-托輪油是機器的血液，只有它們的良好充分的營養(yǎng)供應，才能讓生產(chǎn)得以正常進行。工廠，企業(yè)對于它的管理是十分嚴格的，這里托輪油公司就來詳細談談該如何正確管理和使用。 　　正確合理的選HF-托輪油，能減少摩擦，延長設備的使用壽命。根據(jù)設備的使用情況，負荷，運轉速度，運轉狀態(tài)(振動，沖擊)工作溫度，周圍環(huán)境，配合間隙，表面精度，潤滑部位和潤滑方式等。 　　代用油的理化指標能滿足原來的工作狀況，盡量用同一類的油品，添加劑相近的油代。一般使用粘度相同或高一級的油代。盡量用高一檔次的油品代替使用。HF-托輪油廠家表示，原則上不允許代用，更不準隨意提到，特殊情況下要代用，需要滿足上述的條件才可。 　　要混用油，HF高溫軸承潤滑脂廠家提醒，需要注意同一種油，不同牌號的，調(diào)整粘度后可以混用。不同種類的油，二種都沒有添加劑或只有一種添加劑才能混用。不同種類的油品，經(jīng)過混用試驗沒有異常和性能變化的也可以混用。

　　托輪油機油的主要指標有兩個，是哪兩個呢?今天正本和大家一起了解下。 　　托輪油分API質(zhì)量指標、SAE粘度指標。具體的作用如下： 　　1.API質(zhì)量指標 　　托輪油廠家表示，“S”開頭代表汽油發(fā)動機用油，規(guī)格有：API SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN。從“SA”一直到“SN”，每遞增一個字母，機油的級別都會優(yōu)于前一種，母越靠后等級越高，目前等級***高的為“SN”級。 　　2.SAE粘度指標 　　SAE標號的含義，SAE是英文“美國機動車工程師協(xié)會”的簡稱。SAE后邊的標號標明機油的黏度值，比如：SAE5W-40，其中“W”代表WINTER冬天，“W”前面的數(shù)字代表低溫情況下的流動黏性，托輪油廠家表示這個數(shù)值越小說明機油的低溫流動性越好，當車輛冷啟動時對發(fā)動機的保護能力越好;“W”后面的數(shù)字則是機油在100℃時的黏度，數(shù)字越高黏度越高，在高溫下對發(fā)動機的保護就越好。

　　HF-托輪油適用于水泥行業(yè)回轉窯托的潤滑，水泥行業(yè)的設備，其他重載滑動軸承，軸瓦的潤滑和防護。有18升/桶、200升/桶兩種包裝規(guī)格。通過噴，涂刷，泵送等方法使用。 　　正本出產(chǎn)多個種類托輪油潤滑，我們每個種類切換之間，管線都沖洗干凈，油頭油尾要另行處理，避免彼此污染。某些產(chǎn)品如抗磨液壓油、電絕緣油等要干凈，因此出產(chǎn)時要有分開的獨自系統(tǒng)。嚴格計量，確保各組分數(shù)量準確。加添加劑應按技能次第某些黏度較大的添加劑應先預熱。 　　之所以這么做是確保HF-托輪油的清洗十分重要，出產(chǎn)中的每一步，如基礎油參與調(diào)和釜、產(chǎn)品出釜、產(chǎn)品進灌裝系統(tǒng)等各自都要有杰出的過濾裝置，也就是說全部和諧中產(chǎn)品要經(jīng)屢次過濾。包裝物內(nèi)外表要清洗，灌裝前應檢查確保無灰塵雜物。個別油溶性不良的組分如硅抗泡劑，要采取有用辦法使其混合均勻。 　　HF-托輪油的調(diào)合技能多種多樣，不一樣出產(chǎn)廠選用不一樣技能如機械拌和、清洗空氣拌和、屢次循環(huán)、均質(zhì)器等技能都能到達使產(chǎn)品均勻混合的意圖，不存在那種先進哪種落后的疑問。 　　另外，大家要特別注意的是，使用托輪油時要將潤滑部位清洗干凈，貯運和使用中應防止水分和雜質(zhì)的混入，自生產(chǎn)日期開始原密封包裝有效貯存期為24個月。

　　治理減速機漏油的對策有哪些?HF-減速機防漏潤滑劑廠家這就和大家說說，減少一些一些損失。首先思想上要重視，這是做好防漏工作的前提。下面為紐格爾介紹防止漏油的原則辦法。 　　1，均壓 　　HF-減速機防漏潤滑劑廠家表示，減速機漏油主要是由于箱體內(nèi)壓力增加所引起，因此減速機應設有相應的通風罩，以實現(xiàn)均壓。通風罩不能太小，較簡便的檢查方法是打開通風罩上蓋，減速機以高速連續(xù)運轉五分鐘之后，用手摸通風口，感到壓差很大時，說明通風罩小，則應改大或升高通風罩。 　　2，暢流 　　HF-減速機防漏潤滑劑廠家建議要使灑在箱體內(nèi)壁的油盡快流回油池，不要在軸頭密封處存留，以防油逐漸沿軸頭浸出來。如在減速機軸頭設計有油封圈，或在減速機上蓋位于軸頭處粘一半圓槽，使濺到上蓋的油順半圓槽兩頭流到下箱。 　　3，改變軸封結構 　　輸出軸為半軸的減速機軸封改進;帶式輸送機、螺旋卸車機、葉輪給煤機等大多數(shù)設備的減速機輸出軸為半軸，改造較方便。HF-減速機防漏潤滑劑廠家建議將減速機解體，拆下聯(lián)軸器，取出減速機軸封端蓋，按照配套的骨架油封尺寸，在原端蓋外側車加工槽，裝上骨架油封，帶彈簧的一側向里?；匮b時，如果端蓋距聯(lián)軸器內(nèi)側端面35 mm以上，則可在端蓋外側的軸上裝一個備用油封，一旦油封失效，即可取出損壞的油封，將備用油封推入端蓋，從而省去了解體減速機、拆連軸器等費時費力的工序。 　　HF-減速機防漏潤滑劑廠家建議輸出軸為整軸的減速機軸封改進;整軸傳動的減速機輸出軸無聯(lián)軸器，如果按照以上方案改造，工作量太大也不現(xiàn)實。正本認為可做剖分式端蓋，并對開口式油封進行了嘗試。可剖分式端蓋外側車加工槽，裝油封時先將彈簧取出，將油封鋸斷呈開口狀，從開口處將油封套在軸上，用粘接劑將開口對接，開口向上，再裝上彈簧，推入端蓋即可。

　　目前潤滑技術也隨著球磨機技術有所發(fā)展，從被動潤滑走向強制潤滑，但是作為潤滑產(chǎn)品的潤滑油沒有跟上球磨機的發(fā)展步伐呢?正本研制出與之配套的專用潤滑油——HF-球磨機軸瓦專用油，解決了使用中很多問題。但還是有些企業(yè)沒有做到位。今天我們就說說一些不好的現(xiàn)象。 　　1、球磨機潤滑油變質(zhì)失效引起的發(fā)熱 　　有些企業(yè)對球磨機設備維護不到位，致使一些粉塵進入潤滑油中產(chǎn)生負效應使HF-球磨機軸瓦專用油變質(zhì)，加大了軸瓦的摩擦力，甚至減小、或堵塞軸瓦間隙造成潤滑失效，有的潤滑油中串水導致潤滑油乳化變質(zhì)，有的潤滑油使用周期過長、溫度高致使氧化失效。這些因素很大程度在人為，通過潤滑責任制，對設備、潤滑油多觀察、勤檢測，保證潤滑油不變質(zhì)失效就可解決。 　　2、球磨機潤滑油變質(zhì)失效引起的發(fā)熱 　　正本HF-球磨機軸瓦專用油廠家表示，有些企業(yè)對球磨機設備維護不到位，致使一些粉塵進入潤滑油中產(chǎn)生負效應使?jié)櫥妥冑|(zhì)，加大了軸瓦的摩擦力，甚至減小、或堵塞軸瓦間隙造成潤滑失效，有的潤滑油中串水導致潤滑油乳化變質(zhì)，有的潤滑油使用周期過長、溫度高致使氧化失效。這些因素很大程度在人為，通過潤滑責任制，對球磨機設備、潤滑油多觀察、勤檢測，保證潤滑油不變質(zhì)失效就可解決。 　　今天HF-球磨機軸瓦專用油廠家為大家分享的內(nèi)容不知道是否都明白了。如若不明白，可咨詢我們。我們將竭誠為您服務。